橫向移動標準差
橫向偏差
目的：
評估整個踩踏過程中膝關節橫向移動的「擺動」或「不穩定」程度。
計算：
程式從踩踏軌跡中提取核心60%數據點，計算這些點在水平（x軸）上的平均位置，然後使用統計公式計算所有點相對於此平均位置的總體偏差。
解釋：
數值越小，膝蓋左右擺動越少，軌跡越穩定；數值越大，存在越多不必要的左右擺動，在橫向移動上浪費能量。
一句話總結：
這個指標看軌跡的「厚度」。理想軌跡應該是「細而高」。
正面分析模式
正面模式主要關注騎手踩踏過程中膝關節相對於車架的橫向移動軌跡，評估踩踏穩定性、對稱性，並識別潛在的受傷模式。
核心行程分離
路徑分離
目的：
評估下行程（發力）和上行程（恢復）階段是否在水平方向重疊。
計算：
程式分別計算核心60%「下行程」和「上行程」軌跡的水平平均位置，然後取這兩個平均位置差值的絕對值。
解釋：
理想情況下，此值應接近0，表示上下行程基本在同一垂直線上。如果數值大，表示「0」或「8」字形軌跡，通常與座墊高度不當有關。
一句話總結：
這個指標看軌跡是否「重疊」。理想情況下，上下行程路徑應高度重疊。
頂底水平位移
極值橫向偏移
目的：
評估膝關節踩踏軌跡的整體「傾斜」角度或「漂移」方向。
計算：
程式遍歷完整軌跡數據，找到路徑中的最高點（TDC）和最低點（BDC），然後用最低點的x座標減去最高點的x座標。
解釋：
此值直接反映膝蓋是否有整體「外擺」或「內收」傾向。如果數值明顯偏離0，表示整個軌跡是傾斜的，通常是座墊高度或鞋釘位置不當的明確信號。
一句話總結：
這個指標看軌跡的「歪斜度」。理想軌跡應該是「筆直」的。
側面分析模式
側面模式主要關注騎乘過程中關鍵身體關節的角度變化，評估騎乘姿勢效率、舒適度和可持續性，與專業配適參考範圍進行比較。
膝關節角度（下死點）
Knee Joint Angle at BDC
目的：
評估踩踏最低點時膝關節的伸展程度，這直接影響踩踏效率和膝蓋健康。
計算：
程式在檢測到踩踏軌跡的最低點（BDC，Bottom Dead Center）時，計算大腿骨與小腿骨之間的夾角。具體是透過髖關節、膝關節、踝關節三個點的空間位置，利用向量夾角公式得出。
解釋：
理想範圍因騎乘類型而異：公路車競速模式約25-35°，休閒模式約30-40°；登山車約30-40°；鐵三車約20-30°。角度過小（<25°）可能導致膝蓋疼痛和髖封閉；角度過大（>40°）說明座墊過低，踩踏效率降低。
一句話總結：
這個角度就像彈簧的壓縮程度——太緊會損壞，太鬆則無力。
髖關節角度（下死點）
Hip Joint Angle at BDC
目的：
評估騎手在發力階段的軀幹前傾程度和髖部開合度，影響功率輸出和空氣動力學。
計算：
在踩踏最低點時，計算軀幹（肩關節到髖關節的連線）與大腿（髖關節到膝關節的連線）之間的夾角。
解釋：
理想範圍：公路車競速約40-50°，休閒約50-65°；登山車約45-60°；鐵三車約35-45°。角度過小會觸發「髖封閉」效應，限制功率輸出和呼吸；角度過大則失去空氣動力學優勢。
一句話總結：
這個角度決定了你的「折疊」程度——折得太緊會憋氣，太鬆則迎風阻力大。
肘關節角度
Elbow Joint Angle
目的：
評估手臂的彎曲程度，影響上肢舒適度、震動吸收能力和整體空氣動力學姿態。
計算：
計算上臂（肩關節到肘關節）與前臂（肘關節到腕關節）之間的夾角，取整個踩踏週期的平均值。
解釋：
理想範圍：公路車競速約90-110°，休閒約100-120°；登山車約90-120°（需要更大彎曲吸震）；鐵三車約70-90°（趴在TT把上）。角度過小會導致手臂疲勞和肩頸緊張；角度過大則失去緩衝能力。
一句話總結：
肘部就像減震器——適度彎曲才能吸收路面震動，同時保持控制力。
背部角度
Back Angle
目的：
評估軀幹相對於水平面的傾斜角度，這是空氣動力學和舒適度之間最關鍵的平衡點。
計算：
計算軀幹（肩關節到髖關節的連線）與水平面之間的夾角，取整個踩踏週期的平均值。角度越小表示越平趴，越大表示越直立。
解釋：
理想範圍：公路車競速約25-35°，休閒約35-50°；登山車約30-45°；鐵三車約10-25°（極致氣動）。角度過小需要極強的核心力量且可能影響呼吸；角度過大則風阻顯著增加。
一句話總結：
背部角度就像飛機的俯衝角——越平越快，但需要更強的「引擎」（核心力量）支撐。